отличнейший пост!!! в избранное!
Спасибо, Ваши фотографии Камы тоже очень красивы!
Интереснейший репортаж! Спасибо!
В качестве лирического отступления: Вода, Вода! :))
Спасибо, рад что понравилось )
Спасибо, супер! А можно поподробнее про проводку через шлюз несамоходных судов с пом. ж-д транспорта?
Честно говоря больше и добавить то нечего. Вводили с помощью них плоты с лесом, которые формировали на верхней Каме. Дополнительно могу сказать лишь что длина всего шлюза 2,5 км. Сам шлюз проектировался по образу шлюзов Панамского канала, для проводки плотов сначала использовали буксирные катера, а потом поставили электровозы (тоже как на Панамском канале).
Шлюзы Камской ГЭС обслуживаются электровозами IIКП4Б (номера от 1 до 16) капотного типа, кабина посередине, постройки 1953-1955 годов, Новочеркасского электровозостроительного завода. Электровозы оборудованы специальными лебедками под кабиной для тяги судов и плотов. У первых электровозов капоты полностью квадратные, а у второй партии -- закругленные. В 80-х годах у метрополитена были куплены списанные вагоны, их тележки переставили на электровозы, а сами вагоны используются как сараи. Кроме того, есть самоходные краны с ручным выносным пультом. Напряжение на проводе 600 вольт.
Если получится попрошу прислать знакомую из Пермского порта фотографию такой проводки - вроде бы есть снимок.
![[User Picture]](http://l-userpic.livejournal.com/51407093/11038959) | From: ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) dfaw
2007-06-01 06:25 am none (UTC)
| (Link)
|
Суппер!!!
Хотя запущение всегда расстраивает :(
Расстраивает даже не то, что это запущено, а то что перспектив ввода в работу уже нет, и скоро, если не будут чистить этот лесопарк, камер шлюза не будет видно под растительностью, скроются.
| From: dfaw
2007-06-01 10:05 am none (UTC)
| (Link)
|
Ну вот я где-то про тоже. Знаешь, особенно как то плохо это вопринимается после просмотра Массивных Машин или Массивных Моторов с Крисом Бери, где он показывает что сохранено на западе - всякие портовые паровые краны, старые водокачки и т.д. А что у нас что у вас - всем все пофиг, а на энтузиастов смотрят как на слабоумных :(
Вот с этим не могу не согласиться. Энтузиастом быть тяжело, сложно найти единомышленников и добывать информацию - нет поддержки, не могут люди понять зачем нужно фотографировать порты, шлюзы, каналы, суда и прочие объекты.
А то что все эти объекты и инфраструктуру не сохраняют это не удивительно, было бо удивительнее если бы сохраняли. То что таже башня шлюза и сама планировка шлюза уникальна для России - никого не интересует. В 1999 году был кризис судоходства по Каме выше КамГЭСа и Перми - не поддерживалось судоходная обстановка, судоходство на Березники и Соликамск было под угрозой закрытия. В таком случае не долго бы прожил и шлюз.
Хорошо что сейчас ситуация не только стабилизировалась, но и улучшается. Например в прошлом году наш пассажирский теплоход "Салават Юлаев" следовавший рейсом из Москвы, впервые за долгие годы прошел через шлюзы на верхнюю Каму до Березников. А в этом году планируются рейсы пассажирских судов из Перми через шлюзы.
| From: dfaw
2007-06-01 10:33 am none (UTC)
| (Link)
|
В Карпатах народ порезал и сдал в металлолом комплект австрийской походной УЖД когда сдох паровоз, просто по тому что не хотели ждать пока им заплатят по безналу :(
Да.... а мы это увидим, когда в Пермь пойдем???
Нет, не увидим. КамГЭС находится гораздо выше речного вокзала, до нее ехать на машине минут 10-15, хотя мы туда добирались на городской электричке.
Попросите Мишу, чтобы свозил. Минут 15 на электричке. Неплохой вид.
![[User Picture]](http://l-userpic.livejournal.com/64945862/10837729) | From: dabu2
2007-06-01 09:04 am none (UTC)
| (Link)
|
Спасибо, очень интересно!
что такое аварийные ворота?
зы: офигенно интересный пост, спасибо!
Аварийно-ремонтные ворота представляют собой откатные одностворчатые (а бывают также и двухстворчатые) пространственные металлические сварные конструкции треугольного сечения стоечного типа. Применяются для экстренного закрытия ворот в шлюза в случае аварийной ситуации, когда основные ворота не исправны или повреждены, а также для ремонтных работ.
Поразительно! Спасибо за рассказ!
И как-то даже неловко становится, что не знал раньше о таком значительном гидросооружении...
Пожалуйста ) Не такое оно и значительно, просто интересное и не обычное для других гидросооружений.
Ух ты! Супер-пост! Спасибо!
Пожалуйста ) Рад что заинтересовало.
Спасибо за интересный рассказ и уникальные фотографии.
Буду неоригинальна - спасибо гигантское за интереснейшую информацию!!!
Пожалуйста )
Будете в Перми - постарайтесь хотя бы проехать там или заехать посмотреть. Вживую еще интереснее!
Спасибо, это очень интересно!
Кстати, я могу ошибаться, но мне кажется, что один из шлюзов в Москве - тот, что между Химкинским вдхр. и Москвой-рекой (кажется, это шлюз № 9) - четырехкамерный, там перепад высот 4*9 м.
Пожалуйста, рад что понравилось, запостил сегодня еще один пост связанный с КамГЭС и шлюзами: http://riverpilgrim.livejournal.com/43772.htmlШлюз №9 в Москве, не четырех, а всего лишь двухкамерый, аналогично как и шлюза №7 и №8 (в районе Химкинского водохранилища и Волоколамки).
Cпасибо огромное за ссылки!
![[User Picture]](http://l-userpic.livejournal.com/14056797/819359) | From: reon
2007-08-29 09:25 pm none (UTC)
| (Link)
|
ух как здорово и познавательно все написано и проиллюстрированно!
даже не представлял себе, что существуют такие мегашлюзы, многокамерные и двухниточные!
спасибо" автору за использование моих снимков без разрешения. отдельное спасибо, что не срезан копирайт. ну да ладно прощаю, Ж;-) из-за остальных хороших снимков. по теме: электровозов было 18 штук постройки 1953-1956. точно под кабиной с обоих сторон по два вертикальных барабана для троса и за ними лебедка для плотоведения. мелкая кран-балка на них, для спуска люльки с рабочими в камеры, вдоль стен. вот здесь хорошо видно: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=94994&LNG=RUэлектровозы переправляются между берегами очень просто - автомост кроме всего прочего это мощный кран: http://shmyrshtu.pisem.net/kamges2.jpghttp://shmyrshtu.pisem.net/kamges6.jpgкамер 10 штук 2х5, ворот всего 14 штук, 12 рабочие, и двое ЛЕДОВЫХ ворот, которые здесь ошибочно названы аварийными. они закрываются на зиму и имеют усиленную конструкцию и передную наклонную стенку: http://shmyrshtu.pisem.net/kamges3.jpghttp://shmyrshtu.pisem.net/kamges5.jpgстенания что все заброшено не совсем верны: ВСЕ ворота, включая ледовые, на обоих нитках заменены и рабочие, за исключением одних самых нижних на западной нитке, тк им досталось больше всего - конструкции стен "вырваны с мясом", но работы на них ведутся. так что вырубить кусты и можно будет работать, на самом деле большАя проблема это состояние стен на обоих нитках - на снимках хорошо видно.
какая замечательная башня шлюза! у вас нет данных о годах ее постройки?
Одновременно с Камской ГЭС.
в итоге получаются 60ые, когда подобной башни не построили бы.
На чем основана такая уверенность?
ну просто хрущев врядли позволил бы такие украшения
From: sfm49
2008-09-19 03:16 pm none (UTC)
КамГЭС | (Link)
|
Начало строительства КамГЭС - 1949г. Пуск Первого гидроагрегата 18 сентября 1956г. Первоначальным проектом предусматривалось строительство 3-х таких башен-близнецов: на шлюзе (построена); левобережная башня плотины ГЭС; првобережная башня плотины ГЭС.
Не менее интересна сама ГЭС. Это единственная (на сколько мне известно) в России (СССР) ГЭС с совмещённым зданием ГЭС и водосливной плотиной (всё оборудование ГЭС находится под водосливной плотиной!!!
что-то и здесь мне трамваи примерещились О_о
оказалось, это контактная сеть у локомотивов-плотовозов такая... | 
